一場風災讓臺灣爭議了20年的議題終下結論，是不是也稱得上是【臺灣奇蹟】？在前去左岸的前一天，可以聽到政府拍案有條件通過蘇花改的提案，心中霎時不知道該是高興還是憂心。但是，不管憂心或是高興，這一個事件所發生的時間點，有必要記上一筆。
臺灣因為地形的關係，這一條開鑿百年的東部公路，大概已經發揮到一條公路的功能極致，而挖在半山腰的蘇花公路，每逢大雨必坍方的特性，經過多年來的風化侵蝕，大概也無法再向山壁內側繼續開挖。
上個月因為梅姬颱風的關係，造成了20餘人旅行團罹難的不幸意外，間接促使今天蘇花改方案的有條件通過。一件事往往都有正反兩面，花蓮縣長傅崐萁為此決議表示欣慰；但是另外一方面，環保團體則認為這是臺灣環評史上最黑暗的一天，而且準備提起行政訴訟。
環保團體有其支持的論點，他們認為，一旦蘇花改動工，對於當地生態、敏感地質，以及施空滲水的狀況都會有所影響，因此諫請政府不要草率地決定。環保團體所擔心的，是在蘇花改的三大路段：蘇澳到東澳、南澳到和平，以及和中到大清水路段的隧道工程，萬一遇上像雪山隧道一樣的滲水問題，可能會讓工程不進反退，延宕更久。
蘇花改這一改，可以讓原本臺北到花蓮的200分鐘，縮短到150分鐘。基於這一點，花蓮居民多半希望生活獲得改善，因為長久以往，花蓮地區的居民就是希望有一條安全回家的路，如此而已。但是，年久的蘇花公路因為路況的關係、風災的關係，讓花蓮居民每每想到回家，就得擔心這一段路。
雖然花蓮地區有臺鐵交通得以紓運，但是發揮的功能並非全面，例如需要機動性較高的市場生意，可能就不是鐵路可以反應得來。
對於蘇花改，我可以理解環保團體的立場與訴求，但是，基於城鄉發展與經濟考量，我傾向支持蘇花改工程，否則，萬一這花蓮出入的唯一道路蘇花公路中斷，難到就要放任東部地區成為經濟的孤島、環境保護的天堂？
